پدیده شاندیز در یک نگاه مجتمع توریستی و رستورانهای پدیده شاندیز به عنوان یک پدیده زیبا و جذاب گردشگری و رفاهی در سال 1383 و در زیربنایی بالغ بر 10000 متر مربع با مدیریت بخش خصوصی آغاز به فعالیت نموده است و با توفیق الهی و استقبال روز افزون عموم مردم و اعتماد و رضایت مشتریان توانسته است مالکیت کامل مجتمع توریستی و رستورانهای پدیده شاندیز را نیز عهده دار گردد. امروز پدیده شاندیز پدیده ی گردشگری ایران است و اغشار مختلف از اقسا نقاط ایران و برخی از کشورهای جهان برای گذراندن ایامی خوش و خاطره انگیز به مجتمع توریستی و رستورانهای پدیده شاندیز مراجعه میکنند. مشهد منتظر شماست.
برای معرفی و شناخت بیشتر وب سایت پدیده شاندیز کلیک نمایید
| "سایت پدیده شاندیز" |
| اسامی برندگان قرعه کشی پدیده شاندیز |
| اسامی برنده گان مسابقه پدیده شاندیز |
| نمایشگاه پدیده شاندیز |
| سایت پدیده شاندیز |
نظرات ()
نظرات ()به ترکیب مکانیک و الکترونیک نام "مکاترونیکس" دادهاند و این همان چیزی است که تکنولوژیهای ناموفق پیشین را امکانپذیر میسازد. نمونه دیگری از احیای مکاترونیکس، سیستم "تعلیق قابل تنظیم" است. این سیستم که نخستین بار در سال 1933روی خودروی کادیلاک مورد استفاده قرار گرفت،RIDE REGULATOR نام داشت. راننده میتوانست پنج وضعیت بین "نرم" و "سخت" را با کمک یک کلید روی پانل کلیدها انتخاب کند. البته این سیستم موفقیتی به همراه نداشت.
کادیلاک این سیستم قدیمی را که سیستم "تعلیق پیوسته متغیرMR" نام دارد، معرفی کرد. منظور ازMRمایع هوشمند مغناطیسی است که درون کمک فنرهای خودرو پر میشود. چسبندگی و غلظت این مایع در مجاورت میدان مغناطیسی به نحو چشمگیری تغییر میکند. در نتیجه، خودرویی که از این مایع استفاده میکند، میتواند در ظرف یک میلیونیم ثانیه نسبت به تغییر شرایط یا نحوه رانندگی راننده واکنش نشان دهد. تصمیم در مورد واکنش مناسب به عهده الگوریتمی است که در مغز یک ریز پردازنده ویژه برنامهریزی شده است. این الگوریتم به علایم ارسال شده از فرمان و ترمز خودرو توجه میکند و سرعت و شرایط جاده را با کمک حسگرهایی که در چرخها تعبیه شده است، مورد ارزیابی قرار میدهد. دادههای به دست آمده وضعیت هر یک از کمک فنرها را تعیین میکند. به عبارت دیگر، سفتی واقعی هر کمک فنر با جریانهای ارسال شده به الکترومغناطیس آنها کنترل میشود.
تکنولوژی سومی که به عنوان بخشی از برنامه احیای مکاترونیکس ارایه شده، عبارت است از "جابهجایی براساس نیاز. به عبارت دیگر، استفاده از آن تعداد از سیلندرهای موتور که واقعا" برای حرکت خودرو در شرایط مختلف ضروری است. نخستین حرکت در این مورد توسط شرکت جنرال موتورز در اواسط دهه 1980 انجام شد. این سیستم بر روی خودروی کادیلاک این شرکت آزمایش شد، بدین معنی که موتورهای بهاصطلاح V-8-6-4 روی آنها نصب شد. از لحاظ نظری، هنگام گاز دادن هر 8 سیلندر موتور کار میکردند، ولی وقتی سرعت خودرو به حد مطلوب و مطمئنه میرسید، موتور با 6 یا 4 سیلندر حرکت میکرد. در نتیجه، در مصرف سوخت صرفه جویی میشد. ولی در عمل، این نوع خودرو برای مدت بسیار کوتاهی روی خط تولید رفت و سپس بهدست فراموشی سپرده شد.
البته همه آنرا فراموش نکردند. بار دیگر مهندسان جنرال موتورز، به سرپرستی دنیس مونی، مدیر اجرایی این شرکت، امیدوارند که از یک ریزپردازنده استفاده کنند که هزاران پالس موتور را در ثانیه ثبت و سپس به قدری سریع و دقیق سیلندرهای موتور را از مدار خارج میکند که راننده اصلا" متوجه نمیشود که در یک لحظه بخصوص چند سیلندر در حال کار است. اینکه کدام سیلندرها باید کار کنند، به عواملی چند بستگی دارد، از جمله دور موتور در دقیقه، سرعت و وزن خودرو، و حرکت در سراشیبی یا سربالایی .
هنوز روشن نیست که چه مدت طول میکشد تا مکاترونیکس تحقق یابد، ولی آنچه مشخص است، اینکه چشم انداز باستانشناسی صنعتی برای تولیدکنندگان خودرو بسیار امیدوار کننده و الهامبخش است.
نظرات ()آموزش الکترونیک وکیت سازی
راهنماو مرجع برای اجزا وقطعات الکترونیک به همراه کیتهای آموزشی و استفاده از ابزار آموزشی برای علاقمندان و مهندسین در 3 رده
نظرات ()